清疯

目前来说A380只有一个型号 就是A380-800，这是一款利用单一经济舱载客可以装入856人并且航程可以达到15000公里的巨型客机。在A380的原始开发计划中其实还有几种不同的机型，但是成也萧何败也萧何，A380虽然大到无人能敌，但失败也失败在了“大”上。



在A380的计划中有一款叫做A380-800F的大型货运飞机方案，是最接近于军用运输机的型号。有人也用它和美国最大的现役军用运输机C-5做了比较，如果单从纸面数据来说，C-5和A380比起来就是一个弟弟。



无论从推力、载重量还是速度和A380比起来毫无优势可言。然而大家得注意A380的一个指标就是翼展，它比C-5大了将近12米。这就导致A380需要在4F机场中起飞。所谓的4F前面的数字是指跑道长度，机场的跑道分为1-4四个等级，其中4级机场要求跑道长度要大于1800米，而后面的字母是跑道宽度F级的跑道宽度是至少65米。以咱们的国家为例目前只有19个机场可以达到4F标准，另外还有三个4F机场在建中。但是大家可以想想，我们的国家里有几百个机场，大约90%的机场都是不能降落A380的。



问大家一个问题，我们是谁，我们号称什么？我们号称“基建狂魔”对不对？中国目前民用机场数量为296个，当然了，从数字上来说并没有美国两万多个机场多，只站在了以机场数量排名的10名左右的位置。但是美国、巴西、墨西哥等等机场很多的国家并不是都4F机场，而是大量的小机场在充数。



从另外一个数字上告诉大家一个事实——咱们的4F机场虽然现在还有19个在开放，但是占世界所有4F机场数量的两成，也就是说20%的最高等级机场在咱们中国。说了半天机场，和A380能不能做军用运输机有啥关系呢？当然有了，军用飞机并不是特定航班特定航线，需要最大限度的适航性，如果仅仅能在世界上的100来个机场起飞降落也就失去了军用运输机的价值。



另外由于A380太大了，在起飞的时候会造成机场跑道上空的气流扰动，这就导致中小型飞机在经过A380的航路的时候会被吹歪，以至于民航组织建议在A380起降之后3分钟内中小飞机不得进入A380的航路区域，即便是大型飞机也要在2分钟之后进入才能保证安全。



这就导致了A380不仅仅对跑道空间上有尺寸要求，就连跑道资源中的时间上也有过多的占用了。



而作为军用运输机再大也很难运输所有的军事装备，往往会有密集使用的场景，这样一来A380的“大”则又成了一种累赘。

本帖最近评分记录

• 厚颜天下 金币 +8 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-10-21 23:33

kingfiu

A380客机再大，他也是按照民航客机的标准设计的，机身修长，节省能源，如果用作军用飞机，机身这块不符合要求吧

zjmxxk

A380做民用客机都不适合，全世界都没多少机场能够起降这货，怎么可能作为对起降距离要求很高的军用运输机使用呢

jiangmj

一点儿都不香。

从仓库尺寸来说，民用运输机一般不会有太大尺寸的货物，因为民用运输商品通常是体积小、价值高。体积过大的商品，则主要通过海运等方式运输。民用运输机为了追求经济性，货舱通常是低矮细长型的。
而军用运输机，绕不开一种非常重要的军用货物：坦克和装甲车。特点是有棱有角、体积不大（相对民用的汽车而言）但是重量特大。一辆主战坦克差不多50吨，如果塞进A380-800的货舱里，货舱看起来空荡荡的，但是吨位却已经接近A358-800的货运上限。
所以军用运输机追求的不是货舱有多大，而是货运重量能有多重。并且尽可能缩短机身，越短的机身越便于起飞，最好是高平尾、大尾仓门，便于空投（民用运输机通常是低平尾，毕竟民用货物不用空投）。简单来说民用运输机越长越好，军用运输机越短越胖越好。

还有就是民用运输机，通常依托于条件良好的民用机场，中单翼或下单翼，后三点式布局完全可以满足需求。但是军用运输机要适应野战机场甚至简易机场，左右两排巨大的起落架轮子是难免的，整个结构要求比民用运输机结实很多，而且必须上单翼，避免发动机吸入跑道杂物，也避免侧门空投时，货物或伞兵被卷入发动机，或是被发动机的气流拍死。

本帖最近评分记录

• 厚颜天下 金币 +10 认真回复，奖励！ 2021-10-21 23:36

avenger47

军机和民航机从设计上理念就是不一样的，在有良好机场的支持下临时运一下人员还行，其他的就不要想了

janpenese

香，我也想买辆上下班开。

本帖最近评分记录

• lijing01 金币 -5 无意义回复，扣5金币，请修改后PM版主撤销扣分 ... 2021-10-27 08:46